DENSO inaongoza duniani katika teknolojia ya dizeli na mwaka wa 1991 ilikuwa mtengenezaji wa kwanza wa vifaa vya awali (OE) vya plugs za kauri za mwanga na kuanzisha mfumo wa kawaida wa reli (CRS) mwaka wa 1995. Utaalam huu unaendelea kuruhusu kampuni kusaidia watengenezaji wa magari duniani kote. kuunda magari yanayozidi kuitikia, yenye ufanisi na ya kuaminika.
Moja ya sifa muhimu za CRS, ambayo imekuwa na sehemu kubwa katika kutoa ufanisi wa ufanisi unaohusishwa nayo, ni ukweli kwamba inafanya kazi na mafuta chini ya shinikizo. Kadiri teknolojia ilivyobadilika na utendaji wa injini kuboreshwa, ndivyo shinikizo la mafuta kwenye mfumo limeongezeka, kutoka megapascals 120 (MPa) au pau 1,200 wakati wa kuanzishwa kwa mfumo wa kizazi cha kwanza, hadi MPa 250 kwa mfumo wa sasa wa kizazi cha nne. Ili kuonyesha athari kubwa ambayo maendeleo haya ya kizazi yameleta, matumizi ya mafuta linganishi yamepungua kwa 50%, uzalishaji chini kwa 90% na nguvu ya injini kwa 120%, wakati wa miaka 18 kati ya CRS ya kizazi cha kwanza na cha nne.
Pampu za Mafuta ya Shinikizo la Juu
Ili kufanya kazi kwa mafanikio kwa shinikizo la juu kama hilo, CRS inategemea vipengele vitatu muhimu: pampu ya mafuta, sindano na umeme, na kwa kawaida haya yote yameundwa kwa kila kizazi. Kwa hivyo, pampu za awali za mafuta za HP2 zilizotumiwa hasa kwa sehemu ya gari la abiria mwishoni mwa miaka ya 1990, zimepitia miinuko kadhaa na kuwa matoleo ya HP5 yanayotumiwa leo, miaka 20 baadaye. Kwa kiasi kikubwa inaendeshwa na uwezo wa injini, zinapatikana katika lahaja moja (HP5S) au silinda mbili (HP5D), na wingi wao wa kutokwa unadhibitiwa na vali ya kudhibiti kabla ya kiharusi, ambayo inahakikisha pampu inadumisha shinikizo lake bora, iwe au la. injini iko chini ya mzigo. Kando ya pampu ya HP5 inayotumika kwa magari ya abiria na magari madogo ya kibiashara, kuna HP6 kwa injini za lita sita hadi nane na HP7 kwa uwezo zaidi ya hapo.
Sindano za Mafuta
Ingawa, katika vizazi vyote, kazi ya injector ya mafuta haijabadilika, utata wa mchakato wa utoaji wa mafuta umeendelea kwa kiasi kikubwa, hasa linapokuja suala la kuenea kwa muundo na usambazaji wa matone ya mafuta kwenye chumba, ili kuongeza ufanisi wa mwako. Hata hivyo, ni jinsi zinavyodhibitiwa ndivyo vinavyoendelea kufanyiwa mabadiliko makubwa zaidi.
Viwango vya utoaji wa hewa chafu vilipozidi kuwa ngumu, vichochezi vya kimitambo vilitoa nafasi kwa matoleo ya sumakuumeme yanayodhibitiwa na solenoid, yakifanya kazi na vifaa vya elektroniki vya hali ya juu ili kuboresha utendakazi wao na kwa hivyo kupunguza uzalishaji. Walakini, kama vile CRS imeendelea kubadilika, ndivyo na kidungaji, kama vile kufikia viwango vya hivi karibuni vya utoaji wa hewa, udhibiti wao umelazimika kuwa sahihi zaidi na hitaji la kujibu katika sekunde ndogo inakuwa muhimu. Hii imesababisha sindano za Piezo kuingia kwenye pambano hilo.
Badala ya kutegemea mienendo ya sumakuumeme, vidungaji hivi vina fuwele za piezo, ambazo, zinapofunuliwa na mkondo wa umeme, hupanuka, na kurudi tu kwa ukubwa wake wa asili zinapotoka. Upanuzi na upunguzaji huu unafanyika katika microseconds na mchakato hulazimisha mafuta kutoka kwa injector ndani ya chumba. Kwa sababu ya ukweli kwamba wanaweza kutenda haraka sana, sindano za Piezo zinaweza kutekeleza sindano zaidi kwa kila kiharusi cha silinda kisha toleo lililoamilishwa la solenoid, chini ya shinikizo la juu la mafuta, ambayo inaboresha ufanisi wa mwako bado zaidi.
Elektroniki
Kipengele cha mwisho ni usimamizi wa kielektroniki wa mchakato wa sindano, ambao pamoja na uchambuzi wa vigezo vingine vingi, kijadi hupimwa kwa kutumia sensor ya shinikizo ili kuonyesha shinikizo katika malisho ya reli ya mafuta kwa kitengo cha kudhibiti injini (ECU). Hata hivyo, licha ya kuendeleza teknolojia, sensorer za shinikizo la mafuta bado zinaweza kushindwa, na kusababisha misimbo ya makosa na, katika hali mbaya, kuzima kabisa kwa moto. Kwa hivyo, DENSO ilianzisha mbadala sahihi zaidi ambayo hupima shinikizo katika mfumo wa sindano ya mafuta kupitia kihisi kilichopachikwa katika kila kidunga.
Kulingana na mfumo wa udhibiti wa kitanzi funge, Teknolojia ya Uboreshaji wa Uakili na Usahihi wa DENSO (i-ART) ni kidunga cha kujifunzia kilicho na kichakataji kidogo, kinachoiwezesha kurekebisha kwa uhuru kiasi cha sindano ya mafuta na muda kwa viwango vyake bora na kuwasiliana na hii. habari kwa ECU. Hii inafanya uwezekano wa kufuatilia na kurekebisha sindano ya mafuta kwa kila mwako katika kila silinda na ina maana kwamba pia hulipa fidia juu ya maisha yake ya huduma. i-ART ni maendeleo ambayo DENSO haijajumuisha tu katika viinjezo vyake vya kizazi cha nne vya Piezo, lakini pia matoleo yaliyoamilishwa ya solenoid ya kizazi kimoja.
Mchanganyiko wa shinikizo la juu la sindano na teknolojia ya i-ART ni mafanikio ambayo husaidia kuongeza utendaji wa injini na kupunguza matumizi ya nishati, kutoa mazingira endelevu zaidi na kuendesha hatua inayofuata ya mageuzi ya dizeli.
The Aftermarket
Mojawapo ya athari kuu kwa soko huru la Uropa ni kwamba, ingawa zana na mbinu za ukarabati ziko chini ya maendeleo kwa mtandao wa urekebishaji ulioidhinishwa wa DENSO, kwa sasa hakuna chaguo la ukarabati wa pampu za mafuta za kizazi cha nne au sindano.
Kwa hivyo, ingawa huduma na ukarabati wa kizazi cha nne wa CRS unaweza, na unapaswa kufanywa na sekta huru, pampu za mafuta au sindano ambazo zimeshindwa haziwezi kurekebishwa kwa sasa, kwa hivyo lazima zibadilishwe na sehemu mpya za ubora wa OE zinazolingana zinazotolewa na watengenezaji wanaoaminika, kama vile. kama DENSO.
Muda wa kutuma: Dec-08-2022
